연비주행 [그랜저HG 2.2디젤] 에코모드 후기

최근 그랜저HG 2.2 디젤 노말모드 연비에 대하여 블로그ㅣ를 통해 언급했던 적이 있다. 그 부분에 대한 후속 이야기라고 생각하면 좋을 듯 싶다.

​

오늘은 그랜저HG 2.2디젤 16년식 차량에 기능 중 드라이브 모드 선택이 있는데 총 3가지 중 Eco 모드로 설정하고 장거리 고속도로 위주 주행을 하였을 때 연비와 주행질감에 대하여 개인적인 생각을 작성하고자 한다.

 

일단 주행 코스로는 포천IC 로 진입하여 민락IC 로 나와 도봉산역까지의 코스로 계획해 보았다.

16년식 그랜저 HG 내 차량에는 안타깝게도 스마트크루즈 컨트롤과 같은 기능은 없기 때문에 일반 국도에서 연비는 가속패달을 얼마나 부드럽게 조작하느냐와 도로상황(신호, 차량, 기타 등등)에 따라 계기판에 표기되는 연비수치의 차이가 많이 발생하기 때문에 국도는 제외하였다.

 

​주행관련 결과를 보기전에 Eco 모드라고 하면 보여지는 계기판의 초록색이나 파란색으로 변하는 색상때문에 연비가 노말이나 스포츠모드보다 상당히 상승하고, 매연도 덜나오는 친환경적인 변화를 기대하게 하지만 가속패달이 무거워지는 느낌?! 둔해지는 느낌?! 과 더불어 앞서 기대했던 극적인 결과는 항상 없었기 때문에 평상시 노말모드로 주행하면서 다니고 있다.

신북 IC 톨게이트를 지나면서 부터 일반!크루즈컨트롤을 작동시켜 도로에 맞는 정규속도 100km 에 맞춰서 주행하였다. 차량이 거의 없는 아침시간이라 민락까지 이어지는 고속도로 전체에 걸쳐 브레이크를 거의 밞지 않아도 주행 할 수 있었던 환경이였다.

​

Eco 모드를 작동시키고 100km에 설정하여 주행하면 평지기준 1600rpm정도로 유지할 수 있었고, 경사정도에 따라 아주 미세하게 차이가 있었다. 앞에 작성했던 연비관련 게시글에서 노말모드에서의 rpm과 별다른 차이는 발견하지 못했다.

주행 중간지점에서의 연비는 19.1km 로 표기되었고, 마지막 민락 ic 탈출구간에서의 연비는 내리막효과를 받아 20.4km 까지 일시적으로 향상되었다. 실질적으로 자유로를 달릴때와 고속도로를 달릴때 100km유지했던 시간과 정도는 비슷했지만 경사도에 따른 연비차이가 분명히 있음을 알 수 있었고, 유류는 일반유를 주유하고 있고 동일주유소에서만 주유하고 있기 때문에 주유소가 기름을 바꾸지만 않았다면 이 부분도 차이가 미비할 것으로 생각할 수 있겠다.

 

결론적으로 연비차이는 최저 19km , 최고 20km 정도로 표기되었으나 1 ~ 1.5km 연비 차이가 있을 수 있음을 고려한다면 노말모드와의 연비차이는 결코 좋아지진 않았고, 나빠지지도 않았다. 그래서 개인적으로 내린 결론은 Eco모드의 목적은 주행중의 연비 향상이 아니라 정지상태에서의 출발과 감속 후 재가속에서의 과도한 가속패달의 전개를 막아서 순간적인 연비를 아끼고자하는 부분일 것 같다고 일반인 수준에서의 생각을 해볼 수 있겠다. 추가적으로 전기차가 대세로 넘어가는 현시대에 19km 넘어가는 연비를 보여주는 국산 HG그랜저의 성능에는 매우 만족하고 있다. 당연히 BMW 5시리즈에 비교하면 결코 좋지 않지만 그래도 분명 만족할 수준인 것은 맞다고 생각된다.

​

HG그랜저 2.2 디젤차량을 구매하고 싶으신 분들은 연비걱정 안하셔도 될 듯 싶고, 소음에 대한 방음정도도 그랜저 명성에 걸맞게 좋은 편이니 추천하고 싶은 차량임이 확실하다.